宝马X6空气减震器坏了的维修案例分享

车况：一辆行驶里程约5.3万km的2010款宝马X6多功能车。车主反映：该车的车身左右两侧高度不一致，仪表中出现车身高度的报警提示。

 

故障诊断：从车辆外观上看，可以发现车身左侧明显偏高而右侧偏低，这种情况在车身后部则更明显，这应该是车身后部悬挂空气弹簧出现了问题。连接故障诊断仪读取故障信息和分析的结果，故障信息提示EHC控制空气压缩机给空气弹簧充气的时间过长，需要更换空气弹簧（EHC是指空气弹簧的控制模块）。这时的确发现，打开点火开关后空气压缩机（安装在车辆右侧底盘下）一直在响。结合车身左侧高而右侧低的故障现象，显然是右后空气弹簧出现了问题。空气压缩机虽然一直在充气，但右侧车身就是无法升高，这很可能是空气弹簧漏气。

按照标准操作流程，先通过诊断仪释放了空气管路和空气弹簧中的压缩空气，然后拆下右侧空气弹簧，果然发现空气弹簧已经破裂。看来故障点已经找到了，这与故障现象和分析结果都相符，似乎没有什么疑问。更换右侧空气弹簧，打开点火开关后空气压缩机开始工作并给两侧的空气弹簧充气，自行进行高度调整，后车身慢慢升起。测量两侧的车身高度，明显与标准数据相差太远，测量结果是左侧高754mm，右侧高714mm，而标准高度是左右708±10mm，显然左侧车身的高度已经超出了正常范围很多，而且左侧车身还在继续升高。如果再继续充气，左侧空气弹簧很有可能发生爆裂，于是立即通过诊断仪的服务功能进行车身两侧高度的匹配。进行高度匹配时需要输人实际车身高度，这样才可以与标准值作比较，达到调整匹配的目的。在调整匹配时右侧车身停止了升高，而左侧车身还在继续升高，已经达到了769mm，维修人员立刻停止了操作。看来空气弹簧系统仍然存在问题，正常情况下两侧的空气弹簧可以进行高度自我调整，如果曾出现过车身高度的报警，还需要再通过诊断仪进行高度匹配。

就目前的状况来看，是不能再继续进行高度匹配了，只有通过诊断仪的控制功能进行单个空气弹簧的控制。结果却发现了一个奇怪的现象，通过诊断仪对左侧空气弹簧进行排气或充气控制的时候，左侧车身的高度没有变化，右侧的车身高度却在随之变化。而控制右侧空气弹簧时，左侧车身却在明显变化。会不会更换空气弹簧时把空气管路接反了呢？更换空气弹簧时是从空气弹簧连接口处松卸的连接管路，空气弹簧侧是不会连接错的，要错也是其他连接位置出现错误，只有检查底盘中的空气管路连接情况了。举升车辆，拆卸底盘护板检查，发现该车因为碰撞事故曾经对底盘进行过大范围的维修，底盘中的各种管路有明显的拆卸和安装痕迹，而且固定得很不规范。当检查到空气压缩机时，发现管路的连接异常。

在空气压缩机的电动控制阀下方贴有蓝色标记，上方连接的却是红色空气管路，另一个出口连接的是蓝色管路。这个蓝色标记应该是原广的连接指示标记，常识告诉我们，很有可能是这里的管路接错了。为了保险起见，还是找来相同车型比较，果然是这里的管路连接错误。

故障排除：将红色和蓝色的两根管路对调后，利用诊断仪的控制功能将后部车身高度都调整到700mm左右，然后进人服务功能进行高度匹配，左右两侧车身高度达到一致，至此故障排除。