斯瑞带你了解下辉腾的空气悬挂和四驱性能
发布日期：2019-08-04 08:04:23 浏览次数：
辉腾悬挂系统的主要部分是四个空气动力悬挂模块，这个组件确保对每个车轮的运动都做出细微的反应。通过增大的容量和特殊的活塞外形，让空气动力悬架的动力特性更为出色。驾驶者可以选择两种高度和四种减震设置。所有辉腾的车型均提供标准（NL）、高（HL）、低（LL）三种悬架高度，高度将根据车辆速度进行自动调节，以便在更高时速时最大限度呈现驾驶特性，并减少油耗。底盘安装了自动水平调整器，在行驶稳定性方面，可以在高速情况下(大于120KM/H)自动将底盘降低至预设高度(25MM)，并减少油耗和侧翻的可能性。同时，空气动力悬架还能提升车身，使车辆在恶劣路况下的驾驶性能依然出色。
空气悬架不仅对行驶稳定性有着积极的作用，还可以在高速行驶时定量降低车身高度，这样既节省了燃油消耗，又可以降低翻车的风险。还有一个好处是当车辆在不良路面上行驶时，总是能够具有最佳的方向稳定性。 辉腾的底盘，驱动系统和车身部件都是按照适应行驶速度每小时300公里的标准来设计的，这个几乎是超级跑车的设计标准在高强度的坚固性和最低程度的行驶噪音两个方面的要求都比较高，并不是一件容易的事情，但是大众显然还不想把辉腾变成一辆超级跑车，所以限定了辉腾的最高时速为250公里。同时大众比较大胆地在一辆顶级豪华轿车上采用了全时4MOTION四轮驱动技术，这就是奥迪的看家法宝Quattro四轮驱动装置。
实际感受:
空气悬挂确实是个好用的东西,他使辉腾的底盘感受非常精致,使人坐在圆滑的水珠上似的,这与弹簧悬挂的粗糙有明显区别.底盘分为舒适,自动,运动一,运动二四个模式,(见图),实际感觉不是很明显,运动二可以明显感觉轮胎噪音,整车摇摆减少,好象运动些,但与运动车的设定是两码事情.一般是放在自动模式上开的.总体感觉灵活精致中有点稳重,这是豪华车与普通车的区别之底盘升降就别提了,总升降量为50MM,而在一般城市120马内只能人为升起25MM,遇到障碍物基本没用,别指望这25MM给你点什么神奇的作用,高速确实稳定很多,尤其车速大于140MM,底盘自动比平时降低25MM,稳定安全很多.我想,设计这玩意主要是为汽车增加稳定性作用吧.
四驱:很多人追求的东西,可能在极端的情况下起作用的吧,车买了将一年了,我还没感觉他的作用.可能起抓地作用吧,但我的A4抓地方面很出色,他同样没有四驱.我没有感觉过奥迪的看家法宝Quattro四轮驱动装置,不知道他们的区别,大概大众的四驱差点吧。
