宝马740Li汽车减震器反复进厂维修，原因真相大白

宝马740Li汽车减震器反复进厂维修，原因真相大白
 

宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

2018年7月10日，长城公司与宝马公司签署合资协议，合资成立光束汽车有限公司。

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宝马740li汽车减震器车况：

一辆行驶里程约6.6万km的宝马740Li轿车，该车减震器下趴，之前此故障维修多次，之前的主修更换过两个空气泵、继电器及保险丝。

宝马740li汽车减震器检查分析：

首先用诊断仪诊断，未存有相应故障码。用诊断仪控制EHC模块给空气泵供电，发现能正常给继电器供电，检查线路均未发现异常，给供气泵供电能听到泵运转的声音，可是后减震器不能正常上升，把空气泵供气管拆下看有没有气泵出，再次控制EHC模块时，EHC模块却不听话了，怎么也不供电。经多次控制EHC模块发现EHC模块有的时候可以供电，有的时候不能供电。在EHC供电时，空气泵可以正常工作，可是打开空气管路却没有空气从泵中泵出，这时确定空气泵再次损坏。

可是导致供气泵损坏的原因是什么呢？

此车以前已经更换过两个供气泵了，通过刚刚诊断仪控制EHC模块来看有的时候EHC没有做出反应，可能是EHC模块损坏导致故障，经多次测试发现EHC确实损坏，因为在测试的时候EHC有的时候会测不到，怀疑以前是EHC损坏导致长期给空气泵供电导致损坏，经更换EHC及供气泵后试车未发现减震下趴，功能也都正常，所以把车交给客户了。

原以为可以松口气了，可是没过几天客户又把车子开回来了。减震还是下趴，经检查发现空气泵又损坏了，再次检查所有的供电线及接地线，检查所有的供气管均未发现异常，检查车身高度传感器也是正常，可为什么供气泵还会损坏呢？

如果要是供气管路及减震有问题，车子停一个晚上，第二天早上减震器应该是下趴的啊，所以可以排除供气管的故障，供气泵损坏只有两种原因：

一是长时间给空气气泵供电导致内部磨损；

二是供气泵质量有问题。

质量有问题可能性很小，不可能这么多空气泵都有质量问题啊？还有就是空气泵长时间工作，可是空气泵为什么会长时间工作呢？能导致空气泵长时间工作无非就是空气泵的电源线对正极短路，可是线束已经全部拆下来检查过了啊，还有就是高度传感器给EHC信号，可是高度传感器现在的高度都能正确识别，EHC模块又是新换的。

到这个时候实在没有办法了，就给空气泵供电的线接个试灯放到车内，这样如果给空气泵供电时我们在车里就能知道，然后连接诊断仪就开始试车。无论是怎么试也试不到故障，后来把后备箱加重，后座坐满人试车，经在试不平路面时故障终于试出来了，这时早已经连接好的诊断仪终于派上用场了。

调用EHC模块看高度传感器状态是正常的，行驶时也能被识别，可是空气泵却一直有供电，这是为什么呢？检查EHC信号发现没有信号给出，既然没有给信号为什么空气泵还是有电供给呢？经查看电路图EHC是控制继电器的，会不会是继电器又损坏了（因为上个主修换过继电器）？

测量继电器时发现继电器果然损坏了，居然长时间吸合。把继电器打开后发现继电器触点烧坏，更换继电器及空气泵后故障彻底排除，交车后车主再没有反映过减震下趴。

上次测量时只是用万用变测量继电器是否吸合，也没有重点好好检查继电器，因为上次主修刚刚换过继电器，所以这次就忽略了检查继电器触点。修车啊，还是马虎不得啊，缺乏细心才导致车辆又一次进厂维修。

宝马汽车减震器维修相关问答

宝马车中的L,Li是什么意思啊？

答：这里的Li是分开来解释的，代表两层含义；如下：

1，L指的是加长型号的车型（也就是上个老兄说的长轴距：3130mm左右,不加长的是2999mm左右）。

2，i表示的是宝马的发动机技术,电喷技术,这是宝马80年代就拥有的一项技术,在当时是世界上很先进的技术,宝马那个时候就自豪的把i加在了车型号后面，现在是沿袭下来的，就像宝马的双肾型型栅栏。

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